北汽PK特斯拉 雷军看低可穿戴设备

小米雷军为何不看好可穿戴设备?

去年年底,有行业内资深分析师曾经认为,2014-2015年将会成为智能穿戴式设备爆发的一年,增长态势将势不可挡。不过今年年初看,虽然市场上的穿戴式设备越来越多,但是大多不被看好。而看衰的理由也是多种多样的,那么大家究竟为何不看好穿戴式设备呢?

为什么穿戴式设备不被看好?

先来说说原因吧,最近小米公司的雷军表示已经试用过谷歌眼镜,同时他表示,可穿戴的设备是个很复杂的问题,需要整个产业链一起配合。要解决的问题还是挺复杂的,第一个要解决的问题是电池的功耗,如果经常需要充电就烦得不行。

智能手表最大的问题就是电池,如果手表只能用几个小时就很烦。此外芯片体积如何做得足够小,放到手表上还比较舒服。

雷军认为,今天最大的可穿戴的难题是产业链还没有成熟,就是更低功耗的芯片,芯片的个子非常小,能够集成到一块手表难度挺大的。真正大规模的商用可能还要假以时日。

确实,穿戴式设备体积是一个很大的问题,但是续航的困扰更严重,目前包括谷歌眼镜在内的几乎所有穿戴式眼镜和手表都被这一问题困扰。而机械表和石英表的续航能力很高,而且不需要长时间充电,方便程度自然不可同日而语。不过除了硬件的问题外,市场的接受程度也不尽相同,目前的智能设备主要是智能手表、智能眼镜、智能手环这三个类型。当然也有一些智能鞋袜等产品,不过这些大多数只是概念,很难在短时间内应用到日常生活中。这些穿戴式设备最大的麻烦就是他们多数不能单独存在,还要依赖于手机等终端,以完成更加复杂的操作和丰富功能。

也就是说他们基本上是作为配套辅助设备存在了,实际上和键盘鼠标、音箱之类的输入输入输出设备没什么本质上的区别,虽然能够通过传感器和特定硬件呈现更丰富的感官效果,但是不够方便,而且没有良好的独立性。

所以穿戴式设备如果想要彻底摆脱智能手机配件的影子,一定要培养出自己的独立性,当然这需要硬件和软件的共同发展。对于续航能力和产品便携设计还要进一步提高,最终才有可能被消费者所接受。

主流穿戴设备的弊病所在

下面我们说说目前市场上如日中天的几款主流穿戴式设备的问题和特点。首先是谷歌眼镜,谷歌眼镜作为市场上最热门也是被最广泛宣传的穿戴式设备,首先开启了民用智能眼镜类设备的先河。当然谷歌眼镜也有很多彼端,其一就是过于难产!之所以说它难产是因为从产品发布到现如今,正式版依然没有上市,开发者版本只是面向小范围的试用体验版本,虽然第二代出现了,但是却没有多大改变,对它的评价依旧好坏参半。

谷歌眼镜并没有成为令人惊奇的存在,虽然很有趣,但实用性一般,消费者不会像智能手机那样对它产生依赖情绪。另外之前说过的续航能力也是它最大的短板。究竟什么时候谷歌眼镜才能真正进入普通消费者之中呢?看来要等到它完全摆脱“手机伴侣”这个称号之后了!

三星的Galaxy Gear系列给三星带来了沉重的广告和推广负担,但是Galaxy Gear表现并没有想象中优秀。在此之上,三星又给大家带来了更多的穿戴式设备,它们无一例外都是腕表的形式出现的。尽管三星该系列产品的销量呈现上升趋势,但行业内并不看好,普遍认为现在推广是吃螃蟹的行为,三星此举只不过是在抢占市场,培养用户惯性,正所谓醉翁之意不在酒。

当然了Galaxy Gear系列依然逃脱不了续航以及功能不丰富的限制,没有突破就没有市场,但对于三星来说,这是只是一个赌注,未来一定是穿戴式设备的天下,他们会尝试各种方案,争取最先占领这一领域。

也许有人会很困扰,为什么一时间几乎所有的品牌都在做智能手表这个东西了呢?索尼作为传统数码品牌自然不能例外,他们推出呃SmartWatch系列在市场上有很高的口碑,尤其是第二代产品加入了NFC等功能,提高了续航能力,体验感全面加强。不过可惜的是,功能并未有太多提升,就连最被看好的NFC也因为种种原因,没有被广泛应用在生活中。或许SmartWatch为我们描绘了一张美好的蓝图,但它离我们太过遥远。

我们需要什么样的产品?

其实穿戴式设备除了本身产品的问题以外,还有一个不可忽略的市场因素,就是通常品质较好的穿戴式设备定价都比较高,甚至超过了高档智能手机的价格。远远超乎主流需求,而且它的功能并不完善,无法替代智能手机。

未来我们一定需要的是穿戴设备一定具备一下三个要素:

第一、更加物美价廉的:智能手机的盛行必然是硬件技术达到一定积累之后的变化,当然这就导致了价格下滑,不再是高高在上的奢侈品。毕竟最普通的消费大众,才是支撑大众品牌的根本。高端形象虽然能够突显企业技术实力、文化、以及先进的设计理念,但只有被大众接受才能开创市场。显然价格更低廉的产品才行得通,或许在今年,我们就能见到穿戴式设备的“价格屠夫”。

第二、优秀的续航:续航能力要多长时间才可以?当续航只有一天的智能手机出现的时候,几乎所有人都在咒骂,不过现在看来,大家已经习惯了。毕竟它符合大家的生活规律,白天使用,晚上回家充电,出门在外可以带上移动电源和充电器。而且现在续航能力已经达到了更高水准。通常有2天左右。不过穿戴式设备还有很长的路走,很多产品续航能力甚至不足24小时。如果经常使用,几个小时就需要充电。显然与穿戴式设备这种伴随左右的属性不符。

第三、成为身体的延伸:穿戴式设备顾名思义,就是作为人自身的配件出现的,比如手表、戒指、眼镜、衣物、鞋帽等等。既然属于这个范畴首先应该符合的是当前着装配饰的发展趋势。简洁自然,能够符合时代潮流,衬托美感。而当前的穿戴式设备大多不具备这样的元素,所以被消费大众接受的可能性较低。只有当一款设备真正成为身体的延伸,让使用者自然而然接受它的时候,才算成功。

穿戴式设备虽然现在被炒得火热,但缺乏一款真正走进平民百姓而且功能出类拔萃的产品,各家都在推出自己的产品一方面是抢占市场先机,另一方面也是打算大胆尝试,有梦才会有未来,只有勇敢前进才能开拓。穿戴式设备的行业未来鹿死谁手还不得而知,我们期待着真正的穿戴式时代到来。

可穿戴设备迎接石墨烯 格局或改变

近来,老题材石墨烯不断焕发“新生命”,作为21世纪最具应用前景的新材料之一,石墨烯的每项技术发明都给该题材注入了新的生命力。

据相关媒体报道,美国科学家日前用石墨烯开发出一种只有指甲盖大小的红外线图像传感器,首次实现了在室温下对全红外光谱的观测。业内人士表示,如果能够将这种探测器集成到隐形眼镜或其他可穿戴电子设备中,将有望为人们提供一种前所未有的、与环境进行交互的新方式,届时极有可能改变目前的可穿戴设备格局。

此外,据中科院金属所的官方网站消息,石墨烯锂硫电池研发也取得了重大突破。分析人士表示,近来石墨烯的发明创造频频与当前的热门题材“沾边”,这也是石墨烯概念股屡受青睐的主要原因。

可穿戴设备正迎接石墨烯

据相关媒体报道,美国科学家日前用石墨烯开发出一种只有指甲盖大小的红外线图像传感器。不同于目前常见的中红外和远红外图像传感器,新技术无需笨重的冷却装置就能运行,首次实现了在室温下对全红外光谱的观测。不仅如此,由于体积小、重量轻,它甚至能够集成到隐形眼镜或手机中,未来还有望在军事、安保、医学等多个领域获得应用。上述发明的相关论文在线发表在《自然·纳米技术》杂志网站上。

据介绍,红外线的波长在760纳米至1毫米之间,是一种波长比红光长的非可见光,分为近红外线、中红外线和远红外线三种。普通摄像机只需一个芯片就能拍摄到可见光,而红外成像技术则需要同时看到近红外、中红外和远红外各种不同频谱的图像。更具挑战性的是,中红外和远红外传感器通常必须在极低的温度才能工作。

这项由密歇根大学电气工程和计算机学助理教授钟朝晖(音译)和同校的特德·诺里斯教授负责的研究将石墨烯作为原材料。众所周知,石墨烯是一种由碳原子构成的单层结构,能够探测到整个光谱的红外线、可见光和紫外线。

但由于石墨烯对光线的吸收能力较差(2.3%),不足以产生足够的电信号,因而此前相关的研究一直止步不前。钟朝晖教授表示,上一代石墨烯红外线传感器所面临的最大问题就是灵敏度太差,无法满足商用设备的需要。

为了克服这一障碍,钟朝晖和他的团队对石墨烯产生电信号的过程进行了改进。据物理学家组织网报道,他们在两个石墨烯薄片之间设置了一个绝缘隔离层,底层有电流通过。当光线照射到顶层石墨烯的时候,装置会释放电子,产生带正电的空穴。而后在量子机制的作用下,电子穿过中间的绝缘层,到达底部的石墨烯层。此时留在上层石墨烯上的带正电空穴会产生电场,并对下层石墨烯的电流产生影响。而通过测量电流的变化,就能推断出照射在上层石墨烯上的光的亮度。

上述研究人员称,新方法让中红外和远红外传感器的灵敏度达到了一个新的高度,完全能够媲美需要冷却装置才能运行的传统红外线传感器,而且该设备只有一个指甲盖大小,很容易实现集成。如果能够将这种探测器集成到隐形眼镜或其他可穿戴电子设备当中,将有望为人们提供一种前所未有的、与环境进行交互的新方式。同时,该技术也为红外线技术在军事、安保、医学等多个领域中的应用开辟了新的想象空间。

  车用石墨烯锂硫电池取得重大突破

近一年来,石墨烯的研究发明可谓层出不穷。稍早之前就有相关媒体报道,2013年12月18日《科学网》引用了中科院金属研究所沈阳材料科学国家(联合)实验室的成会明课题组论文报道,以《超快长循环寿命锂硫电池:基于石墨烯的三明治结构》为题,介绍了高容量、长循环寿命、低成本及环境友好的新型石墨烯锂硫(Li-S)电池开发,并取得重大突破。

据介绍,新型石墨烯锂硫电池理论比能量为2567 Wh/Kg,而中科院金属所采用石墨烯集电体的轻质特点,使其构成的锂硫电池具有更高的能量密度。目前常用锂电池能量密度约140Wh/Kg。也就是说,该电池的储电能力达到目前锂电池18倍以上,相当于将比亚迪E6电动汽车700KG电池,缩小约95%或35KG。

根据早前的各方面消息,该电池的功率密度及充电时间均已解决,一次充电多在6分钟以内,其循环次数及电池寿命高于目前锂电池的百倍。大众化车用动力电池即将投入使用阶段,据测算,使用该电池之电动汽车的使用成本,约相当于燃油汽车的20%。

据2014年2月17日中科院金属所的最新消息,石墨烯锂硫电池研发再次取得重大突破。这种超级电池“组装方法与现有锂离子电池工艺兼容,具有进一步放大和产业化前景”。与目前用在小汽车上电池比较,其重量下降90%以上,一次充电不超过10分钟,巡航里程超过450公里,每公里成本下降4/5,电池寿命超过30年。

该项研究以工业化生产的石墨烯为原料,通过连续工艺制备了石墨烯集流体和石墨烯复合隔膜,其组装方法还与现有的锂离子电池制造工艺可以兼容,因此具有进一步放大和产业化的前景,中科院金属所已经申请了三项专利。

石墨烯早就不是A股市场的新题材了,只不过层出不穷的技术发明令这一老题材不断翻炒出新花样。工信部此前发布的《新材料产业“十二五”发展规划》就将石墨烯作为前沿新材料之一。不仅如此,国家科技重大专项、国家973计划也持续围绕石墨烯部署了一批重大项目。

业内人士估计,石墨烯未来的市场规模或可达到万亿元以上。

徐和谊:北汽也能造特斯拉

4月26日,北京将举行本年度第二期购车摇号。

本期申请人数9日公布,与上期新能源车申请遇冷不同,本期累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共2420个,与上期1701个申请相比数量翻番。究其原因,主要因为普通汽车摇号太难,而据媒体调研,本期增加的新能源汽车摇号指标,多数来自申请普通汽车摇号的在京购车用户。即便治理交通拥堵和环境污染已然成为了北京市政府今明两年的头等大事,但购车用户对北京车牌强烈的刚性需求的确可见一斑。

作为本土企业,继在北京各大远郊区县推广纯电动出租车,且颇受市民好评以来,北汽集团推出的新能源汽车已然成为了北京市民购车的首选产品。从普通市民的角度看,之所以有这样的判断,一来因为本地企业的政策优势,二来也且便于普通市民的车辆维保。

徐和谊—北汽也造得出特斯拉

与追求高端体验的消费者不同,满足普通大众的基本消费需求是实现节能减排的最有效手段。从2001年前后北汽仅剩吉普212和切诺基213的两款车型的危机中转型,从与奔驰和现代的合资公司开始发力,徐和谊(以下简称“老徐”)当过北京奔驰的“掌门人”,也当过北京现代的“总舵主”。

就在4月8日,某论坛年会上的“汽车业规模论的隐忧和出路”的讨论中,徐和谊大胆宣称,特斯拉的大胆尝试精神值得学习,起到了推广纯电动汽车的作用,但技术上并没有突破性。北汽正在和美国硅谷一个公司合作,预计将在明年年底推出一款在性能上超过Model S的电动车产品。

据知情记者透露,老徐当时有点调侃“我说点儿吹牛的话,但是你们肯定不信,信不信由你。”

在媒体看来,这似乎是传统车企对新型汽车科技公司的技术挑衅。但事实是,今年2月份,北汽集团确已开始了制造优质电动汽车的布局。

据了解,北汽已与美国新能源公司Atieva签署股份认购协议,收购其25.02%的股份。(该公司是一家新能源汽车核心系统提供商,曾参与过Tesla Roadster纯电动跑车、雪佛兰Volt插电式混合电动车、奥迪R8纯电动跑车的开发)。

徐和谊—有意在海南探索“买房送纯电动汽车”

“昨天我们一帮人还在议论,海南这点生态资源,国内外这么多人涌进来,良好的生态环境能持久吗?”在表达了打造高端纯电动汽车的战略规划后,老徐又开始了对在海南推广电动汽车的论断。

老徐表示,若干年前直到今天,海南已在全国实行了全岛高速公路不收费的政策。那个年代考虑的是,海南的特殊地理条件适合不适合收费的条件问题。但现在,海南的常驻人口已经有九百多万,在某个时段人口甚至超过了1000万。国内外的游客纷纷来海南休闲、度假、疗养,越来越多的“候鸟”来海南筑巢。海南的生态环境面临较大考验。

与此同时,老徐认为,在新疆,一些中高档的住宅和别墅,就从建设标准上,停车场和停车位就要求配置一定比例的充电桩。目前,北京也出台了“配置电动桩车位”的地方标准。有了这个标准,新能源汽车的推行就有了保障。

作为国内汽车界的“大佬”之一,北汽会否早已觊觎海南的新能源汽车市场?据老徐透露,他们有意和开发商合作,在海南尝试“买一套房,送一辆纯电动汽车”的模式,开发商再配置一个充电桩车位。“新能源汽车的发展需要政府在政策上进行扶持和推动。”老徐说,总体来看海南具备了发展新能源汽车最好的条件。如果新能源汽车推广得好,海南在打造生态旅游岛的道路上走得更顺利。

海南可借鉴北京电动汽车分时租赁模式

老徐最后建议,海南推广新能源汽车,有好多的运营模式可以借鉴。比如,北京在整个中关村搞“纯电动汽车分时租赁”模式。这种模式是租车人用手机上网预约几时用车,得到确认后,租车人就可以取车使用,中关村设置了好几个还车的点,租车人随时随地可以就地还车,用多长时间就付多长时间的钱。消费者不仅省了买车的钱,还少了停车的负担,效率高,也环保。

“这种分时租赁模式租车率百分之百,效果特别好,现有300多辆,正在考虑加大投放量。”老徐说,这种模式比较适合海南新能源汽车的运营模式,因为海南有许多的候鸟型人口来海南度假、休闲,如要买一辆车,又觉得用处不大,这种分时模式比较适宜。

北汽新能源汽车供应链拆解:富士康SK参与

近日,北京新能源汽车股份有限公司(下称北汽新能源)公布,公司圆满完成了2013年全年的产销任务,首次位居国内纯电动乘用车销量排名第一。在生产一线,截止12月31日9时,累计接收订单1190台,生产下线1190台,入库1151台,实现了生产计划完成率100%。

众所周知,“外引内联”是北汽新能源的重要战略之一。与国内多数汽车企业一样,北汽宣称拥有电池、电机、电控三大核心技术,但电动车技术优势并不明显,而且部分电池、电机技术是利用外包策略。小编将为您拆解其产品供应链,以资参考。

目前,北汽新能源拥有E150EV、绅宝EV、威旺306EV等产品。

外观:E系列以奔驰B级为基础

E系列是北汽推出的第一款量产车型,它的外形设计以北汽集团的合资伙伴奔驰旗下的B级为基础。北汽E150EV是基于北汽首款自主品牌汽车E150平台研发生产的纯电动轿车,该车在外观造型上与普通E系列基本一致,都采用了蜂窝状设计的前栅格。

2003年,北汽集团与戴姆勒开始战略合作。2013年11月,戴姆勒完成对北汽集团旗下乘用车业务北汽股份12%的股权收购。

梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz),德国汽车品牌,被认为是世界上最高档汽车品牌之一,其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力、以及一系列经典轿跑车款式令人称道。

车身:绅宝源自萨博

绅宝车型是北京汽车收购了萨博的三款整车平台后推出的第一款车型,车身造型出自意大利设计师莱昂纳多·菲奥拉万蒂之手。绅宝EV电动车,是基于目前在售的绅宝车型平台打造,其造型设计与常规动力车型相同。

2009年北汽控股公司以1.97亿美元,收购了瑞典萨博汽车公司部分资产,其中包括现款萨博9-5、9-3等三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权以及部分生产制造模具。同时,萨博还将支持北汽运用萨博技术研发制造自主品牌车型。

萨博汽车是一家瑞典汽车制造商,目前由国能电动汽车瑞典有限公司所有。自成立以来,萨博最为人所知的特色有创新、绿色技术、安全和涡轮增压技术。

电池:普莱德、波士顿、SK集团、富士康……

北汽E150EV的电池由普莱德提供。

北京普莱德新能源电池科技有限公司成立于2009年,是一家新能源电池系统方案供应商,由北大先行科技产业有限公司 (电池关键材料)、东莞新能德科技有限公司 (电芯)、北京汽车工业控股有限公司 (汽车) 和北汽福田汽车股份有限公司 (汽车) 共同出资。公司生产的锂离子电池包及管理系统具有安全、优质、高效、环保等独特优势,能够为新能源汽车、新能源汽车充电站以及电网储能系统等完美配套。

绅宝EV电动车电池由波士顿提供。

北京波士顿电池技术有限公司成立于2005年,总部坐落于美国马萨诸塞州,在中国大陆和台湾设有大规模产品制造生产基地,在北京设有技术研发中心。作为动力锂电池行业的领导者之一,Boston-Power凭借独特的企业文化和先进、可靠的技术和产品,致力于成为最具影响力的专注于动力锂电池技术研发和制造的世界性企业。

另外,2013年北汽集团、北京电控公司、SK集团三方共同组建一个新公司北京电控爱思开科技有限公司,预计投资10亿人民币生产电池,其中第一条电池包生产线预计明年6月试投产,将以高性能车用电池提升北汽新能源车型的竞争力。根据协议,2014年下半年以前,合资公司的生产规模能够为1万辆电动汽车提供电池包,到2017年生产规模将扩大到为2万辆电动汽车提供电池包。

最近,北汽还与富士康科技集团将共同投资开发和生产制造全新一代动力电池及其系统,获取电池技术,双方将直指拥有磷酸锂铁电池核心技术的比亚迪纯电动汽车。

富士康科技集团是台湾鸿海精密集团在大陆投资兴办的高新科技企业。产品从当初的单一的电气连接器发展到今天的广泛涉足电脑、通讯、消费性电子、数位内容、汽车零组件、通讯、云远算服务及新能源、新材料开发应用等多个产业领域。

电机、电控:大洋电机、西门子

北汽E150EV电机由大洋电机提供永磁同步控制器。

2011年大洋电机与北京汽车新能源汽车有限公司成立北京汽车大洋电机科技有限公司,合作开发、生产新能源汽车专用电机及控制系统,公司拟出资3060万元,占新成立公司51%股份。

大洋电机成立于2000年, 是一家专业的AC/DC马达制造及出口企业。主要从事微特电机、新能源汽车电驱动电机及控制系统的开发、生产和销售,年产能:四千余万台微特电机。

另外,北汽与德国西门子公司将共同成立合资公司在京生产高性能、高效能驱动电机及系统,获取电机技术。

西门子股份公司是全球电子电气工程领域的领先企业,它的国际总部位于德国慕尼黑。西门子的业务遍及全球190多个国家,在全世界拥有大约600家工厂、研发中心和销售办事处。公司的业务主要集中于4大业务员领域:工业、能源、基础设施和城市、医疗。

整车控制器:英飞凌

2012年12月26日,北汽新能源与英飞凌科技亚太有限公司在北京成立联合实验室。北汽新能源和英飞凌的合作始于2010年10月。北汽新能源在电动汽车整车控制器(VCU)的开发中,采用英飞凌半导体器件,在较短的时间内开展了研发、测试、试验、生产等工作,完成了1000多套的VCU批量生产,正式用于C30DB、M30RB等纯电动汽车运行,取得了良好的示范运行效果。

英飞凌科技公司于1999年4月1日在德国慕尼黑正式成立,至今在世界拥有36400多名员工,2005财年公司营业额达67.6亿欧元,是全球领先的半导体公司之一。英飞凌为有线和无线通信、汽车及工业电子、内存、计算机安全以及芯片卡市场提供先进的半导体产品及完整的系统解决方案。英飞凌平均每年投入销售额的17%用于研发,全球共拥有41000项专利。

动力系统:Atieva公司

为确保北汽集团纯电动汽车的竞争力,北汽集团提出了“234”战略,即纯电动汽车行驶里程要达到2014年200公里、2015年300公里、2016年400公里。为此,近期北汽集团与美国新能源公司Atieva签署股份认购协议,计划收购Atieva公司25.02%的股份。按照北汽集团的规划,在对Atieva公司股权收购完成后,双方预计在第3年推出与奥迪A6L同等级的电动汽车。此举弥补了北汽电动汽车核心动力系统技术上的不足。

(本文综合电车汇、第一电动网、网易数码、中国证券报等相关媒体报道。)

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