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极客智能家:人口结构变化与现实环境需求将加速智慧交通实现

据极客智能家了解,高通(Qualcomm)执行长Steven Mollenkopf预估汽车产业2021年即将迈入5G时代,因为2020年全球多数电信营运商都将升级至5G。汽车产业提早进入5G时代,有助于车联网、自驾车等技术的普及与落实。

但专家认为,5G通信对于自驾技术并不是绝对必要,反而是人口与社会结构、纾解交通壅堵以及对安全和环境保护的急迫需求,是推动电动车以及自驾车(半自动及全自动)等智能汽车普及加速实现更主要的推动力。

极客智能家认为,交通事故有94%是因为驾驶人过失所致,而其中酒驾、老年人驾驶以及疲劳驾驶是当中最常见的肇因原由。老龄化问题严重的社会,例如新加坡也看到未来驾驶人口快速下滑,但用车需求上升;日本则已经预期驾驶与送货人力缺工,对物流业造成的压力。自驾车是对上述问题极佳的解决方案。

即便近期自动驾驶测试事故不少,但消费升级、人口老龄化以及有驾照者比重较低等种种需求,预计未来10几年的时间里,自动驾驶技术将为大众所接受。到2030年,预计自驾生态系统将实现1.3兆~2.8兆美元的总营收,而大陆在公共与民间投资的推动下,在自驾车共享和自驾相关营收会占全球35%和25%的比重。

美国目前已经有自驾车队营运,提升物流与邮件运送的经济效益,也是在因应缺工和电子商务带动的物流需求大幅增加的问题。

自驾车关键零组件成本下降

目前自驾车的关键零组件价格高昂,令制造成本难以在短期内下降。预计在2019年推出的自驾出租车售价预估在17万美元,全球仅收入居前7%的人能负担得起。

极客智能家预计,具有部分自驾功能的汽车2018年底就会有4,500万辆上路,2020年全球就可达到1亿辆;在2026年,预计Level 4~5自驾车在美国可达500万辆的销售,同年在全球可达2,070万辆。

汽车科技分析师指出,等到目前价格超过1万美元的光达有朝一日降到200~300美元,消费者购买自驾车做为自用代步之用的目标才可能实现。

消费者搭乘自驾车意愿逐步提升

然而自驾车在乘客接受度上,不同机构调查的结果并不一致。盖洛普2017年10月对3,297位美国成人进行的调查报告显示,有54%表示不会乘坐自驾车,但有25%表达愿意尝试;但路透(Reuters)/Ipsos在2018年1月所做调查,样本有2,592人,其中27%表示乐意乘坐自驾车,但60%表示不会。

有调查结果显示,有44%的受访者表示如果有机会愿意试乘自驾车,但56%的人还是不愿意。

有趣的是,该调查追问如果因为自驾技术安全性提升,而有保险公司提供10%的保险费折扣,会否改变乘坐意愿?有29%的人表达愿意,而不愿意的比重降至49%,但有22%表示不知道。男性与女性愿意搭乘的比例双双提升(33%:25%),而年轻人接受的程度也提升7个百分点至35%。

政策决定市场走向

极客智能家认为,国内城市交通壅堵与空气污染问题、交通事故率高、政府有积极政策且监管环境宽松、公众乐于接受新技术、通信基础设施优良、和相关企业反应快且资本市场看重创新等多重因素,将使大陆在自动驾驶竞赛中的竞争力提升。

但国内恐怕不会允许Google的自驾车平台在大陆使用。未来全球自驾车可能会分为国内与国外两个主要市场,因为自驾车技术平台很可能会是百度阿波罗vs. Google Waymo的局面。

标签:智慧交通

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